Дом без постоянного горизонта: Ulyssia, крупнейшая в мире жилая яхта

Каждый сентябрь порт Эркюль принимает самые ценные частные яхты мира. Однако на Monaco Yacht Show в этом году одно из самых обсуждаемых судов не стояло ни у одного причала. Пока оно существует в виде рендеров, инженерных расчётов и заказа, размещённого на верфи в Шанхае. Жилая яхта Ulyssia длиной 323 метра должна стать крупнейшей в мире.

Для тех, у кого уже есть адрес в Монако или кто планирует его приобрести, проект заслуживает пристального внимания. Компания, которая его реализует, базируется в Княжестве, как и студия, создавшая его облик. Первый рейс начнётся в Монако. Прежде всего, проект предлагает новый ответ на давний вопрос рынка сверхпремиум: как наслаждаться видом, не занимаясь логистикой.

Три выставки подряд: история Ulyssia на Monaco Yacht Show

Ulyssia впервые появилась на выставке в 2024 году, когда Ulyssia Residences AG представила масштабную модель судна. Через год команда вернулась с гораздо более подробной информацией. Прессе показали резиденции, инфраструктуру и программу кругосветных маршрутов, а BOAT International сообщал, что строительством тогда должна была заниматься немецкая верфь Meyer Werft.

Нынешняя выставка дала самый ясный сигнал. Ulyssia стала одним из партнёров нового BOAT Lounge, пространства, созданного выставкой и BOAT International для владельцев яхт, дизайнеров и лидеров отрасли. Утром в день открытия основатель проекта Франк Биндер и дизайнер Эспен Ойно принимали журналистов в частной резиденции Биндера в Монако. Там, как сообщил Monaco Life, они подтвердили, где будет построено судно и кто сможет жить на борту.

Что такое жилая яхта Ulyssia?

Длина Ulyssia составит 323 метра, или 1060 футов, что больше трёх футбольных полей, выложенных в ряд. На борту разместятся 122 частные резиденции и 22 гостевых сьюта. По словам Биндера, оптимизация планировок может увеличить число домов до 130. Судно будет ходить под швейцарским флагом и находиться в постоянном плавании по маршруту, который определяют сами владельцы.

Идея родилась у одного покупателя. Более двадцати лет назад Биндер увидел The World, жилое судно, появившееся в 2002 году, и представил себе собственный дом в море. Вместо покупки жилья на существующем судне он решил спроектировать яхту вокруг своей резиденции. Затем он приобрёл первый дом на борту, пентхаус, и остаётся главным инвестором проекта.

Команда проекта настаивает на отличии Ulyssia от круизного лайнера. На борту будет гораздо меньше людей, чем на обычном судне сопоставимого размера. Сервис строится на соотношении экипажа и резидентов два к одному, а у каждого члена экипажа, от посудомойщика до капитана, будет отдельная каюта. По словам компании, такого ещё не было ни на одном судне. Цель заключается в низкой текучести кадров и по-настоящему личном сервисе.

Эспен Ойно: монакская студия, которая задаёт линии

Немногие имена так весомы в проектировании больших яхт. Эспен Ойно (Espen Øino) родился и вырос в Осло, где детство на норвежском побережье привело его в кораблестроение. Он мечтал проектировать парусные яхты. Однако первая работа у дизайнера Мартина Фрэнсиса поставила его во главе проекта моторной яхты Eco, и это изменило его путь.

Проработав с Фрэнсисом восемь лет, в 1994 году Ойно основал собственное бюро. Сегодня Espen Øino International считается одной из ведущих студий в сегменте крупных заказных моторных яхт и работает из Монако с такими верфями, как Lürssen, Oceanco и Fincantieri. Его портфолио читается как летопись эпохи суперъяхт: Octopus, Dilbar, Flying Fox, Kismet, Serene и другие. Он также спроектировал REV Ocean, исследовательское и экспедиционное судно длиной 194,9 метра.

Эффективность давно стала его главной темой. В интервью Luxury London он объяснял, что увеличение скорости водоизмещающей яхты с 14 до 17 узлов может повысить расход топлива примерно в два с половиной раза. Та же дисциплина определяет и Ulyssia. Гибридная электрическая силовая установка использует генераторы для питания электродвигателей и рассчитана на устойчивые виды топлива по мере их развития.

Задача здесь была необычной. Как Ойно рассказал BOAT International, судно должно сочетать пропорции океанского корабля с «характером, приватностью и утончённостью яхты». Чтобы визуально уменьшить высоту, каждая вторая палуба отмечена тёмной полосой, и издалека две палубы читаются как одна. Внутри длинные коридоры уступают место частным и полуприватным лобби. Выйдя из лифта, резидент попадает в небольшой квартал из нескольких домов, а затем к собственной двери.

Построено в Шанхае, завершено европейскими мастерами

Главная новость года касается верфи. Ulyssia Residences разместила заказ на China Merchants Cruise Shipbuilding (CMCS) вместо Meyer Werft. CMCS уже построила несколько экспедиционных круизных судов, включая первое полярное экспедиционное круизное судно китайской постройки. Её финская дочерняя компания Deltamarin отвечает за инжиниринг, оснащение и бортовые системы.

По словам Биндера, выбор определили качество и возможности верфи. Одна из них оказалась решающей. CMCS предоставит климатизированный цех, достаточно большой, чтобы вместить всё судно, поэтому финишную отделку корпуса и внутреннее оснащение можно будет выполнить под крышей. Интерьеры остаются за миланской студией FM Architettura при участии профильных подрядчиков из Германии, Австрии и Италии.

Ойно, в свою очередь, впечатлили собственные инженерные ресурсы и инфраструктура верфи. Китай уже является крупнейшей в мире державой коммерческого судостроения, отмечает он, и уверенно поднимается по цепочке добавленной стоимости. Подписание окончательного контракта запланировано на ноябрь 2026 года, и компания считает его официальным началом строительства. Далее последуют от четырёх с половиной до пяти лет работ. Сдача судна намечена на 2031 год, а первый рейс начнётся в Монако. По данным Seatrade Cruise News, стоимость заказа составляет около 2 млрд евро.

Резиденции изнутри

Площадь домов на борту составит от 110 до 953 м², от одной до шести спален. В каждом предусмотрены гостиные, кухня открытой планировки и частные террасы. Биндер любит сравнивать это с квартирой в монакской башне Tour Odéon, с одной оговоркой: эта квартира путешествует. Всё необходимое резиденты найдут в собственных стенах, поэтому общие пространства становятся выбором, а не необходимостью.

Концепцию интерьеров разрабатывает Франческа Музио из FM Architettura, которая рассматривает каждое пространство через призму благополучия. Интерьеры можно персонализировать, а отдельным резиденциям индивидуальность придадут приглашённые дизайнеры. Среди них Жан-Мишель Гати, LINLEY, Николь Холлис, Кэтрин Пули, Дженан Хаджар и Ленни Кравиц. Гостевые сьюты позволяют принимать детей, внуков и друзей, не стесняя основную резиденцию.

Заявленная цель Франчески Музио состоит в том, чтобы пространство инстинктивно ощущалось как дом. Материалы и свет подобраны ради чувства равновесия, и в постоянной резиденции это значит больше, чем в любом гостиничном номере.

Жизнь на борту: семь ресторанов, два вертолёта и два подводных аппарата

Список удобств напоминает частный остров. На борту будут семь ресторанов с приглашёнными шеф-поварами, фирменный винный погреб и несколько баров. За велнес отвечает Chenot: двухуровневый спа, фитнес-центр и стоматология. Дополняет всё медицинский центр с рентгеном, МРТ и КТ.

К спорту подход не менее серьёзный. Запланированы яхт-клуб с мариной, дайв-центр, гольф-клуб и беговая дорожка длиной 600 метров. Также будут корты для падела и пиклбола, универсальные площадки, несколько бассейнов, симуляторы, двухуровневый театр, библиотека и арт-студия. Для экспедиций предусмотрены два вертолёта, роскошные тендеры и два подводных аппарата Triton. Программой экспедиций руководит EYOS Expeditions, а перелёты к яхте и обратно обеспечивает VistaJet.

Семейная жизнь продумана с самого начала. На борту планируется школа, удалённая работа приветствуется, а небольшие домашние питомцы допускаются. Генеральный директор Ален Грубер ожидает, что сообщество сложится вокруг общих увлечений: от дайвинга и парусного спорта до коллекционирования искусства и книжных клубов.

Дом, из окон которого меняется вид

Владельцы предлагают направления, а затем голосуют за маршрут, который разрабатывают профессионалы. Маршруты составляются на несколько лет вперёд, чтобы заранее забронировать лучшие причалы. Темп намеренно неспешный. Вместо гонки от одной достопримечательности к другой Ulyssia будет задерживаться в каждом порту на несколько дней.

Её размеры рассчитаны именно на такую свободу. Небольшая осадка позволит подниматься по Амазонке. Ширина подходит для Панамского канала, а высота позволяет пройти под мостом Харбор-Бридж в Сиднее. Операционный директор Ренато В. Кьяццола, некогда управлявший The World, сформулировал суть проекта в беседе с BOAT International. Дом в Лондоне дарит один вид, говорит он, а Ulyssia предлагает «другие деревья, другие статуи, города, культуры».

Экономика дома в море

Цены на резиденции составляют от 10 до 100 млн евро. Узкий диапазон выбран сознательно. Биндер считает, что владельцы, заплатившие совершенно разные суммы, имели бы разные ожидания, и сообщество могло бы не сложиться.

Право собственности оформляется как доля в компании, владеющей судном, по структуре швейцарского права. Доли можно продать или передать по наследству, однако каждый новый покупатель проходит проверку. Ежегодные расходы сейчас оцениваются примерно в 3,5% от цены покупки. Они включают питание, топливо, портовые сборы, обслуживание и плановые рефиты. По оценке Биндера, содержание частной яхты обычно обходится примерно в 10% её стоимости в год.

Одних денег недостаточно. Каждый потенциальный покупатель проходит детальную проверку и лично встречается с командой. Ни одна национальность или демографическая группа не сможет превысить 30% владельцев. Наибольший спрос пока исходит из США, интерес также проявляют Европа, Азия и Южная Америка. Средний возраст потенциальных покупателей составляет чуть больше пятидесяти лет. По словам Биндера, цель состоит в том, чтобы создать «самый эксклюзивный клуб в мире».

Решающая проверка ещё впереди. Ulyssia Residences предстоит превратить соглашения о бронировании в обязывающие сделки, и компания рассчитывает продать все резиденции до сдачи судна.

Почему покупателям в Монако стоит обратить внимание

По сути Ulyssia является монакским проектом. Компания и её дизайнер базируются в Княжестве, а основатель принимал прессу в своём доме в Монако. И в первый рейс судно отправится именно отсюда.

Тем не менее дом, который обходит весь мир, лучше всего работает в паре с постоянным адресом. Вид на жительство в Монако выдаётся на основании жилья, расположенного в самом Княжестве, о чём подробно рассказывает наше руководство о том, как стать резидентом Монако. Поэтому для большинства владельцев Ulyssia станет дополнением к апартаментам в Монте-Карло.

Сравнение с частной яхтой тоже показательно. Владельцы в Монако знают, как трудно получить постоянный причал, и этот дефицит мы разбираем в материале о причале, который нельзя купить. Ulyssia снимает эту проблему, ведь стоянки по маршруту операционная команда бронирует на годы вперёд. Структура владения, в свою очередь, напрашивается на сравнение со структурами SCI, SCP и SAM, которые используются для недвижимости в Монако. Любому покупателю стоит изучить оба варианта с независимыми налоговыми и юридическими консультантами.

И наконец, всё объединяет дефицит. На борту будет всего 122 дома, так же как лучшие пентхаусы Монако редко выходят на открытый рынок; эту динамику мы описываем в анализе трофейных активов Монако. Для семей, которые определяют место недвижимости Монако в портфеле UHNW, резиденция в море добавляет в эту дискуссию новую строку.