Una casa senza orizzonte fisso: a bordo di Ulyssia, il più grande yacht residenziale al mondo

Ogni settembre Port Hercule accoglie gli yacht privati più preziosi al mondo. Al Monaco Yacht Show di quest’anno, però, una delle imbarcazioni più discusse non era ormeggiata ad alcuna banchina. Per ora esiste sotto forma di rendering, studi ingegneristici e un ordine affidato a un cantiere di Shanghai. Con i suoi 323 metri, Ulyssia è destinata a diventare il più grande yacht residenziale al mondo.

Per chi possiede già un indirizzo a Monaco, o intende acquistarlo, il progetto merita grande attenzione. La società che lo promuove ha sede nel Principato, così come lo studio che lo ha disegnato. Il viaggio inaugurale partirà da Monaco. Soprattutto, offre una risposta nuova a una domanda antica dell’altissimo di gamma: come godersi la vista senza doversi occupare della logistica.

Tre edizioni del Monaco Yacht Show, un unico filo conduttore

Ulyssia ha debuttato al salone nel 2024, quando Ulyssia Residences AG ha presentato un modello in scala della nave. Un anno dopo il team è tornato con molti più dettagli. Residenze, servizi e un programma di navigazione globale sono stati illustrati alla stampa, e BOAT International riportava che il cantiere tedesco Meyer Werft era allora coinvolto nella costruzione.

Questa edizione ha dato il segnale più chiaro finora. Ulyssia è tra i partner del nuovo BOAT Lounge, lo spazio creato dal salone e da BOAT International per armatori, designer e protagonisti del settore. La mattina dell’apertura, il fondatore Frank Binder e il designer Espen Øino hanno ricevuto i giornalisti nella residenza privata di Binder a Monaco. Lì, come ha raccontato Monaco Life, hanno confermato dove sarà costruita la nave e chi potrà viverci.

Che cos’è lo yacht residenziale Ulyssia?

Con 323 metri, pari a 1.060 piedi, Ulyssia supererà in lunghezza tre campi da calcio messi in fila. Ospiterà 122 residenze private e 22 suite per gli ospiti. Secondo Binder, un’ulteriore ottimizzazione degli spazi potrebbe portare le unità abitative fino a 130. Batterà bandiera svizzera e navigherà senza sosta, seguendo un itinerario deciso dagli stessi proprietari.

L’idea nasce da un singolo acquirente. Oltre vent’anni fa Binder scoprì The World, la nave residenziale varata nel 2002, e immaginò una casa tutta sua in mare. Invece di acquistare su una nave esistente, scelse di progettare uno yacht attorno alla propria residenza. Ha poi comprato la prima abitazione a bordo, un attico, e resta il principale investitore del progetto.

Il team tiene a distinguere Ulyssia dal mondo delle crociere. A bordo ci saranno molte meno persone rispetto a una nave tradizionale di dimensioni simili. Il servizio si basa su un rapporto equipaggio-residenti di due a uno e ogni membro dell’equipaggio, dal lavapiatti al comandante, avrà una cabina singola. Secondo la società si tratta di una prima assoluta. L’obiettivo è contenere il turnover e garantire un servizio familiare.

Espen Øino, lo studio monegasco dietro la linea

Pochi nomi pesano quanto il suo nel design dei grandi yacht. Espen Øino è nato e cresciuto a Oslo, dove un’infanzia sulla costa norvegese lo ha portato all’architettura navale. Sognava di disegnare barche a vela. Un primo incarico con il designer Martin Francis lo mise però alla guida di un progetto di motoryacht, Eco, che cambiò la direzione della sua carriera.

Dopo otto anni con Francis, nel 1994 Øino fonda il proprio studio. Espen Øino International è diventato uno dei riferimenti mondiali per i grandi motoryacht su misura, lavorando da Monaco con cantieri come Lürssen, Oceanco e Fincantieri. Il suo portfolio sembra un’antologia dell’era dei superyacht, con Octopus, Dilbar, Flying Fox, Kismet e Serene tra i progetti più celebri. Ha firmato anche REV Ocean, una nave da ricerca e spedizione di 194,9 metri.

L’efficienza è da sempre la sua ossessione. In un’intervista a Luxury London ha spiegato che portare uno yacht dislocante da 14 a 17 nodi può moltiplicare il consumo di carburante di circa due volte e mezzo. Lo stesso rigore guida Ulyssia. La propulsione ibrida elettrica utilizza generatori per alimentare motori elettrici ed è predisposta per carburanti sostenibili, man mano che diventeranno maturi.

Il compito, qui, era fuori dal comune. Come Øino ha spiegato a BOAT International, la nave deve unire le proporzioni di un’unità oceanica con “il carattere, la privacy e la raffinatezza di uno yacht”. Per ridurne l’altezza percepita, un ponte ogni due porta una fascia scura, così da lontano due ponti sembrano uno. All’interno, i lunghi corridoi lasciano il posto a lobby private o semiprivate. Uscendo dall’ascensore, il residente entra in un piccolo quartiere di poche abitazioni e poi nella propria casa.

Costruita a Shanghai, rifinita da mani europee

La notizia più rilevante dell’anno riguarda il cantiere. Ulyssia Residences ha affidato l’ordine a China Merchants Cruise Shipbuilding (CMCS), al posto di Meyer Werft. CMCS ha già consegnato diverse navi da crociera di spedizione, tra cui la prima nave da crociera polare costruita in Cina. La controllata finlandese Deltamarin seguirà ingegneria, allestimento e sistemi di bordo.

Secondo Binder la scelta è dipesa dalla qualità e dalle capacità del cantiere. Una in particolare si è rivelata decisiva. CMCS metterà a disposizione un capannone climatizzato abbastanza grande da contenere l’intera nave, così che finiture esterne e allestimento interno possano essere completati al coperto. Gli interni restano affidati allo studio milanese FM Architettura, affiancato da allestitori specializzati provenienti da Germania, Austria e Italia.

Øino, dal canto suo, è rimasto colpito dalle risorse ingegneristiche interne e dalle infrastrutture del cantiere. La Cina è già la prima nazione al mondo nella cantieristica commerciale, osserva, e sta salendo con decisione lungo la catena del valore. La firma del contratto definitivo è prevista per novembre 2026, momento che la società considera l’avvio ufficiale della costruzione. Seguiranno da quattro anni e mezzo a cinque anni di lavori. La consegna è prevista nel 2031, con viaggio inaugurale in partenza da Monaco. Seatrade Cruise News stima il valore dell’ordine in circa 2 miliardi di euro.

Le residenze, dall’interno

Le abitazioni a bordo vanno da 110 a 953 m², con da una a sei camere da letto. Ognuna comprende saloni di rappresentanza, cucina a vista e terrazze private. Binder paragona volentieri l’esperienza a un appartamento nella Tour Odéon di Monaco, con una differenza: questo viaggia. I residenti troveranno tutto il necessario tra le proprie pareti, e gli spazi comuni diventano così una scelta, non una necessità.

La direzione progettuale è di Francesca Muzio di FM Architettura, che affronta ogni ambiente dal punto di vista del benessere. Gli interni sono personalizzabili e altre firme daranno un’impronta individuale a singole residenze. Jean-Michel Gathy, LINLEY, Nicole Hollis, Katharine Pooley, Jenan Hajjar e Lenny Kravitz sono stati tutti coinvolti. Per le famiglie, le suite per gli ospiti permettono di accogliere figli, nipoti e amici senza affollare la residenza principale.

L’obiettivo dichiarato di Francesca Muzio è un ambiente che si percepisca istintivamente come casa. Materiali e luce sono scelti per favorire un senso di equilibrio, qualcosa che conta di più in una residenza permanente che in qualsiasi suite d’albergo.

La vita a bordo: sette ristoranti, due elicotteri e due sommergibili

L’elenco dei servizi ricorda un’isola privata. Ci saranno sette ristoranti con chef ospiti a rotazione, una cantina firmata e diversi bar. Il benessere è affidato a Chenot, che gestirà una spa su due livelli, un centro fitness e uno studio dentistico. Un centro medico dotato di radiologia, risonanza magnetica e TAC completa l’offerta.

Lo sport è preso altrettanto sul serio. Sono previsti uno yacht club con marina, un centro immersioni, un golf club e una pista da jogging di 600 metri. I residenti avranno anche campi da padel, pickleball e polivalenti, diverse piscine, simulatori, un teatro su due livelli, una biblioteca e un atelier d’arte. Per l’esplorazione sono previsti due elicotteri, tender di lusso e due sommergibili Triton. EYOS Expeditions guida il programma di spedizioni, mentre VistaJet gestisce i voli da e per lo yacht.

La vita familiare è stata considerata fin dall’inizio. È prevista una scuola a bordo, chi lavora da remoto è benvenuto e gli animali domestici di piccola taglia sono ammessi. L’amministratore delegato Alain Gruber prevede che la comunità si organizzi attorno a passioni comuni, dalle immersioni alla vela, dal collezionismo d’arte ai club del libro.

Una casa che cambia panorama

I proprietari propongono le destinazioni e poi votano un itinerario pianificato da professionisti. Le rotte vengono definite con anni di anticipo, così da assicurarsi i migliori ormeggi. Il ritmo è volutamente lento. Invece di correre da una tappa all’altra, Ulyssia si fermerà diversi giorni in ogni porto.

Le sue dimensioni sono state pensate proprio per questa libertà. Un pescaggio ridotto le permetterà di risalire il Rio delle Amazzoni. Sarà inoltre abbastanza stretta per il Canale di Panama e abbastanza bassa per passare sotto l’Harbour Bridge di Sydney. Il direttore operativo Renato W. Chizzola, che in passato ha gestito The World, ha riassunto la promessa a BOAT International. Una casa a Londra offre una sola vista, spiega, mentre Ulyssia offre “alberi diversi, statue diverse, città, culture”.

L’economia di una casa sul mare

Le residenze hanno prezzi compresi tra 10 e 100 milioni di euro. La forbice ristretta è voluta. Secondo Binder, proprietari che hanno pagato cifre molto diverse avrebbero aspettative diverse, e la comunità potrebbe non funzionare.

La proprietà assume la forma di una quota nella società proprietaria della nave, secondo una struttura di diritto svizzero. Le quote possono essere vendute o ereditate, ma ogni nuovo acquirente viene verificato. Le spese annue sono attualmente stimate in circa il 3,5% del prezzo di acquisto. Coprono ristorazione, carburante, ormeggi, manutenzione e refit programmati. Secondo le stime di Binder, uno yacht privato costa di solito circa il 10% del proprio valore ogni anno.

Il denaro da solo non basta. Ogni potenziale acquirente è sottoposto a un’approfondita verifica dei precedenti e incontra il team di persona. Nessuna nazionalità o fascia demografica potrà superare il 30% dei proprietari. La domanda più forte arriva per ora dagli Stati Uniti, con interesse anche da Europa, Asia e Sud America. L’età media dei potenziali acquirenti è di poco superiore ai cinquant’anni. L’obiettivo, nelle parole di Binder, è “il club più esclusivo al mondo”.

La prova decisiva deve ancora arrivare. Ulyssia Residences dovrà trasformare gli accordi di prenotazione in vendite vincolanti e prevede di vendere tutte le residenze prima della consegna.

Perché chi acquista a Monaco dovrebbe prestare attenzione

Ulyssia è prima di tutto un progetto monegasco. La società e il suo designer hanno entrambi sede nel Principato, e il fondatore ha ricevuto la stampa nella sua casa di Monaco. Quando verrà il momento, il viaggio inaugurale partirà proprio da qui.

Una casa che gira il mondo, tuttavia, dà il meglio accanto a un indirizzo fisso. La residenza monegasca si ottiene sulla base di un’abitazione situata nel Principato, come spiega la nostra guida su come diventare residenti a Monaco. Per la maggior parte dei proprietari, quindi, Ulyssia andrà ad affiancare un appartamento a Monte Carlo.

Anche il confronto con uno yacht privato è istruttivo. Chi vive a Monaco sa quanto sia difficile ottenere un posto barca permanente, una scarsità che analizziamo in L’ormeggio che non si può comprare. Ulyssia elimina questo problema, perché il team operativo prenota gli scali lungo la rotta con anni di anticipo. Allo stesso modo, il suo modello di proprietà invita al confronto con le strutture SCI, SCP e SAM utilizzate per gli immobili monegaschi. Ogni acquirente dovrebbe valutarli con consulenti fiscali e legali indipendenti.

La scarsità, infine, è il filo comune. A bordo esisteranno solo 122 abitazioni, così come i migliori attici di Monaco arrivano raramente sul mercato aperto, una dinamica descritta nella nostra analisi dei trophy asset di Monaco. Per le famiglie che valutano il ruolo degli immobili monegaschi in un patrimonio UHNW, una residenza in mare aggiunge un nuovo capitolo alla riflessione.