Quatre jours durant, fin septembre, Port Hercule cesse d’être un port pour devenir une salle des marchés. Le Monaco Yacht Show atteint cette année sa 35e édition, du mercredi 23 au samedi 26 septembre, et l’arithmétique mérite d’être posée sans détour : environ 120 superyachts, dont 43 livrés en 2026 et présentés pour la première fois, plus de 560 exposants, et au-delà de 30.000 visiteurs circulant autour d’un bassin dont on fait le tour à pied en un quart d’heure.
Ce qui rend cette semaine importante pour quiconque possède un bien en Principauté, et pas seulement pour la filière nautique, tient à ce que les deux marchés n’ont jamais vraiment été dissociables ici. Ce sont les mêmes familles qui regardent les deux, souvent la même semaine, et fréquemment avec le même conseil derrière elles.
La flotte attendue
La plus grande unité présente dans le port cette année sera Leviathan, l’hybride électrique de 111 mètres construit par Oceanco, livré en novembre 2025 et détenu aujourd’hui par Gabe Newell, cofondateur de Valve. Le bateau n’a jamais été montré à Monaco. Qu’une unité de cette taille appartienne à l’argent du logiciel plutôt qu’à celui du transport maritime ou du pétrole résume assez bien le déplacement du haut de ce marché au cours de la dernière décennie.
Le superyacht hybride électrique de 111 mètres Leviathan d’Oceanco au mouillage après sa livraison, avant sa première présentation à Monaco.
Parmi les coques réellement neuves, le Nixie de Lürssen, 102,4 mètres, domine par la taille, suivi du Pangea d’Amels, 79,8 mètres, et du Silver Fox de Sanlorenzo, 73,4 mètres. CRN présente Amor à Vida, Rossinavi amène Akula, Sanlorenzo montre également Alchemist, et ARES Yachts vient avec Simena, objet volontairement classique dans une flotte qui ne l’est majoritairement pas.
Le Nixie de 102,4 mètres de Lürssen, la plus grande coque neuve présentée lors de l’édition 2026.
Le salon se révèle plus utile que sa réputation ne le laisse croire à l’autre extrémité de la gamme. Sous trente mètres se trouvent le Wallywhy200, les Princess X90 et Y95, les Arcadia A96 et A80, et l’Arksen 85, destiné à un acheteur davantage intéressé par l’autonomie et les capacités d’exploration que par une plage arrière. Trente-huit exposants représentent des bateaux déjà en exploitation plutôt que des chantiers vendant du neuf, pour une longueur moyenne d’environ quarante-neuf mètres, avec le Reverie de Feadship, 50 mètres, parmi les meilleures unités de ce groupe.
Comment la semaine est réellement organisée
Le mercredi est le jour qui compte, et ce n’est pas un jour ouvert au public : l’accès est réservé aux invités et aux détenteurs du pass Prestige VIP Guest, la Dockside Area étant réservée aux seuls clients privés. Lorsque les détenteurs de billets classiques arrivent le jeudi, une part significative des conversations sérieuses de la semaine s’est déjà tenue sur un ponton où quelqu’un d’autre se trouvait.
Le salon ouvre de 10h00 à 18h30 les mercredi, jeudi et vendredi, et de 10h00 à 18h00 le samedi. La billetterie est exclusivement en ligne, sans vente sur place : le pass du mercredi coûte 400€ et exclut la Dockside Area, tandis que les pass pour les trois jours suivants s’établissent à 700€ pour un jour, 1.300€ pour deux et 2.070€ pour trois. La conférence d’ouverture se tient le mercredi, BOAT Radio émet quotidiennement depuis le site, et des sessions de networking structurées referment chaque journée.
À connaître, et facile à manquer : le jeudi 24 septembre, les organisateurs tiennent une session sur invitation uniquement, intitulée Introduction to Superyacht Ownership, destinée à ceux qui abordent ce marché avec une intention réelle plutôt que par curiosité, et construite autour des questions pratiques de possession qu’une conversation commerciale aborde rarement. Pour une famille qui pèse un premier bateau en même temps qu’un premier appartement monégasque, l’après-midi est plus efficace que n’importe quel nombre de visites à quai.
Ce qu’en font propriétaires et primo-acquéreurs
Les propriétaires en place profitent de la semaine pour arpenter la concurrence. Aménagements, garages à annexes, quartiers d’équipage et surface extérieure réellement exploitable sont précisément ce qu’une brochure ne rend jamais correctement, et septembre reste la seule semaine de l’année où quarante des bateaux pertinents se trouvent à quelques centaines de mètres les uns des autres. Les primo-acquéreurs calent leur recherche sur le salon pour une raison plus simple : courtiers, architectes navals, sociétés de gestion et financement sont réunis au même endroit, et les mises en relation ne coûtent rien.
Le Cannes Yachting Festival se tient plus tôt dans le mois, du 8 au 13 septembre, et beaucoup traitent les deux comme un seul déplacement prolongé le long de la côte. Les visites immobilières s’intègrent à cette même fenêtre plus souvent que la profession ne l’admet volontiers, parce que le conseil se déplace déjà et que les questions se recoupent.
Le port sous le salon
Port Hercule compte environ 700 postes d’amarrage, et chacun appartient à l’État monégasque. Un poste se loue et ne s’achète jamais en pleine propriété, la priorité allant d’abord aux nationaux monégasques puis aux résidents. La semaine du salon est le moment où cette contrainte devient visible pour tout le monde en même temps, puisque bien plus d’une centaine de yachts significatifs se disputent l’espace d’un port dont la capacité est pour l’essentiel figée.
La marina de Mareterra constitue la rare exception, avec une quinzaine de postes ajoutés dans le cadre du nouveau quartier. Le chiffre est modeste dans l’absolu et remarquable dans un pays qui avait par ailleurs cessé de fabriquer de l’eau. Au-delà des frontières de la Principauté, la concession portuaire de trente ans récemment attribuée à Cap d’Ail offre l’alternative en eau profonde la plus proche, à peine dix minutes le long de la côte. Les acquéreurs qui saisissent cela traitent une résidence monégasque et un poste d’amarrage monégasque comme une seule décision et non deux, car détenir l’un sans voie crédible vers l’autre laisse le montage à moitié fait.
Organiser la semaine
L’hébergement en Principauté et sur la côte alentour se tend bien avant l’ouverture, et la situation est cette année pire que les dates seules ne le suggèrent : les Régates Royales se tiennent à Cannes du 22 au 27 septembre et Les Voiles de Saint-Tropez démarrent le 26, de sorte que trois événements puisent dans les mêmes chambres, les mêmes places de port et les mêmes tables sur une seule quinzaine. Qui repousse sa réservation à août fera la navette de plus loin qu’il ne le souhaiterait.
La semaine s’accompagne aussi d’un programme mondain officieux, dîners et réceptions donnés par les chantiers, les courtiers et les clubs, et l’accès aux meilleures soirées obéit à la même logique que l’avant-première du mercredi. Les résidents installés le long du front de mer du Larvotto ou dans le Carré d’Or rejoignent tout cela à pied, ce qui, pendant ces quatre jours, vaut mieux que n’importe quelle solution de stationnement. Les acquéreurs qui examinent les résidences adaptées à une vie partiellement organisée autour du port, ou qui hésitent encore entre l’achat et la location, devraient traiter cette proximité comme un poste chiffrable plutôt que comme un agrément.
La 35e édition du Monaco Yacht Show se tient du 23 au 26 septembre 2026 à Port Hercule, avec quelque 120 superyachts, dont 43 nouveautés de l’année, et le Leviathan d’Oceanco, 111 mètres, comme plus grande unité du port. Le mercredi reste réservé aux invités et aux détenteurs du pass VIP, la Dockside Area aux clients privés, et la quinzaine où tombe le salon est la période la plus chargée de l’année sur cette côte.
Les propriétaires et acquéreurs qui envisagent une résidence monégasque à portée de Port Hercule, avant l’édition de cette année ou la suivante, peuvent contacter Baldo Realty Group pour un échange confidentiel sur les quartiers les plus proches du port.