Quatre jours sur l’eau : le guide de référence du Monaco Yacht Show

Pendant quatre jours, fin septembre, le Port Hercule cesse d’être un port pour devenir une salle des marchés. Ce guide du Monaco Yacht Show couvre l’édition 2026, la 35e, qui se tient du mercredi 23 au samedi 26 septembre. L’ampleur mérite d’être posée clairement : quelque 120 superyachts, dont 43 livrés cette année et présentés pour la première fois, plus de 560 exposants et plus de 30 000 visiteurs dans un bassin dont on fait le tour à pied en un quart d’heure.

Le salon est né en 1991 comme un rendez-vous de courtiers. Il est aujourd’hui organisé par Informa Markets sous le Haut Patronage du Prince Albert II, et reste le plus grand rassemblement de superyachts neufs du calendrier de la profession. Les yachts, les chantiers qui les ont construits et les courtiers qui les vendront, les affréteront et les géreront se trouvent tous à quelques centaines de mètres les uns des autres.

Si la semaine compte pour tout propriétaire immobilier en Principauté, c’est que les deux marchés n’ont jamais vraiment été séparables ici. Les mêmes familles regardent l’un et l’autre, souvent la même semaine, et souvent avec le même conseiller à leurs côtés.

La flotte 2026

Le plus grand navire du port cette année est Leviathan, une construction hybride-électrique de 111 mètres signée Oceanco, livrée en novembre 2025 et propriété de Gabe Newell, cofondateur de Valve. C’est sa première apparition à Monaco. Qu’un bateau de cette taille appartienne à une fortune issue du logiciel, et non du transport maritime ou du pétrole, en dit long sur l’évolution du sommet de ce marché depuis dix ans.

Parmi les coques réellement nouvelles, Nixie, 102,4 mètres, de Lürssen, domine par la taille et occupe la place d’honneur sur le quai Rainier Ier. Suivent Pangea, 80 mètres, de Damen Yachting, et Silver Fox, 73,4 mètres, de Sanlorenzo. CRN présente Amor à Vida, Rossinavi Akula, et Sanlorenzo expose également Alchemist. Côté voile, ARES Yachts dévoile Simena, 62 mètres, le plus grand voilier parmi les nouveautés de l’année, à la silhouette volontairement classique au milieu d’une flotte tournée vers l’avenir.

La plus forte concentration de nouveautés se situe entre 40 et 60 mètres, là où la production semi-custom en série rencontre l’économie du charter. Benetti, Riva, Mangusta, Baglietto, Tankoa et Gulf Craft y présentent tous de nouveaux modèles, et les chantiers italiens fournissent l’essentiel des nouvelles coques.

Ces premières pèsent aussi plus lourd que d’habitude. Le Global Order Book 2026 de Boat International relève un deuxième recul consécutif du nombre de projets en construction, alors même que la longueur et le tonnage moyens atteignent des records. Les créneaux des grands chantiers sont désormais réservés jusqu’en 2028 et 2029. Un acheteur qui veut naviguer l’été prochain doit donc acquérir un bateau qui flotte déjà. Quiconque a cherché un appartement neuf livré à Monaco reconnaîtra le schéma : lorsque l’offre met des années à sortir, le produit fini se paie au prix fort.

Le salon est aussi plus utile que sa réputation ne le laisse croire à l’autre bout de la gamme. Sous la barre des trente mètres figurent le Wallywhy200, les Princess X90 et Y95, ainsi que les Arcadia A96 et A80. L’Arksen 85 appartient à la même catégorie mais s’adresse à un autre acheteur, plus attaché à l’autonomie et aux capacités d’expédition qu’à un beach club. Trente-huit des yachts exposés sont déjà en service et proposés à la vente par l’intermédiaire de courtiers. Ils mesurent en moyenne quelque quarante-neuf mètres, et Reverie, 50 mètres, signé Feadship, compte parmi les plus belles unités de ce groupe.

À l’intérieur du salon : les espaces à connaître

Le Dockside Area, c’est le salon lui-même : les pontons où les superyachts sont amarrés cul à quai. Un point surprend de nombreux visiteurs. La montée à bord reste à la discrétion du chantier ou du courtier qui présente chaque yacht : un billet donne accès aux pontons, pas forcément à la passerelle. Les acheteurs sérieux réservent leurs visites par l’intermédiaire d’un courtier avant d’arriver, et les yachts les plus demandés remplissent vite leur agenda.

Le Designer Gallery fait son apparition cette année. Il remplace l’ancien Yacht Design & Innovation Hub et réunit les designers participants sur une plateforme continue, près des quais des superyachts et des annexes. À ses côtés, une expérience immersive en 3D signée VBH permet de parcourir des projets virtuels. Pour qui envisage une construction sur mesure, c’est ici que commence la conversation sur une livraison en 2029.

L’Adventure Area rassemble annexes, jouets nautiques et équipements, ainsi qu’une sélection de voitures, de motos et d’hélicoptères de luxe. Une soixantaine d’annexes sont exposées sur l’ensemble du salon, ce qui compte plus qu’il n’y paraît : le bon tender détermine l’usage réel d’un yacht. Les voiliers disposent de leur propre espace. Blue Wake, mené avec la Water Revolution Foundation, met en avant les solutions durables et s’ouvre pour cette édition aux sociétés de courtage et de gestion, en plus des chantiers.

L’Upper Deck Lounge, dont le restaurant est confié au Fairmont Monte-Carlo, concentre une grande partie de l’hospitalité de la semaine. L’application officielle du MYS contient le plan du salon et la liste complète des yachts : mieux vaut la télécharger avant le premier matin.

Billets, pass VIP et accès

Le mercredi est la journée de preview, et c’est celle qui compte. L’accès ce jour-là est réservé aux invités et aux détenteurs des pass VIP officiels. Un pass du mercredi existe à 400 €, mais il n’ouvre pas le Dockside Area, réservé aux clients privés. Lorsque les visiteurs munis d’un billet arrivent le jeudi, une bonne part des conversations sérieuses de la semaine a déjà eu lieu sur un ponton où d’autres se tenaient.

Les pass visiteurs couvrent le jeudi au samedi. Ils sont vendus uniquement en ligne, sans aucune vente sur place, et coûtent 700 € pour un jour, 1 300 € pour deux et 2 070 € pour trois.

Le MYS VIP Pass débute à environ 1 800 € par personne et par jour. Il comprend la preview du Dockside Area le mercredi, des entrées VIP dédiées sur le quai Albert Ier et le quai Louis II, une voiture de courtoisie dans Monaco pendant les horaires du salon, une sortie en mer dans la baie et le déjeuner quotidien à l’Upper Deck Lounge.

Le programme Prestige VIP, à environ 8 800 € par personne pour les quatre jours, va plus loin. Il ajoute une invitation à la Grand Opening Night, un Prestige Lounge privé, les transferts depuis l’aéroport de Nice et un concierge personnel. Surtout, il construit un itinéraire autour des critères d’acquisition ou d’affrètement de l’invité. Pour un acheteur au cahier des charges défini, c’est la manière la plus efficace de traverser la semaine.

Chaque visiteur passe un contrôle des sacs aux entrées, et les organisateurs refusent l’accès à quiconque s’y oppose. Prévoyez de l’attente à l’ouverture le jeudi.

La semaine, jour après jour

Mardi soir : la Grand Opening Night

La semaine s’ouvre en réalité la veille. La Grand Opening Night réunit environ 300 invités au Yacht Club de Monaco le mardi 22 septembre.

Mercredi : la preview privée

La conférence d’ouverture a lieu le mercredi, et les pontons sont à leur plus calme de la semaine. Pour un acheteur qui passe en revue une liste de yachts présélectionnés, aucun autre jour n’est comparable.

Jeudi : l’ouverture au public

Les visiteurs arrivent, et le port se remplit dès la fin de matinée. Le même jour, les organisateurs proposent une session strictement sur invitation, Introduction to Superyacht Ownership. Elle s’adresse à ceux qui abordent le marché avec une intention sérieuse et porte sur les questions pratiques de la propriété, rarement évoquées lors d’une discussion commerciale. Pour une famille qui envisage à la fois un premier bateau et un premier appartement à Monaco, cet après-midi sera plus productif que n’importe quelle visite à quai.

Vendredi et samedi : les secondes visites

Les deux derniers jours se prêtent aux rendez-vous de suivi et aux secondes visites d’une présélection. Le samedi ferme plus tôt, à 18 h. Tout au long de la semaine, BOAT Radio émet chaque jour depuis le salon et des sessions de networking clôturent chaque journée.

Se rendre au Port Hercule

L’aéroport Nice Côte d’Azur se trouve à 22 kilomètres. Sur une autoroute dégagée, le trajet prend moins de trente minutes, mais la semaine du salon offre rarement une autoroute dégagée. L’hélicoptère est l’option la plus rapide : Héli Air Monaco, partenaire du salon, relie Nice à l’héliport de Monaco en sept minutes environ. Cette année, la compagnie propose aux visiteurs un tarif de 150 € par personne l’aller simple, navette vers le Port Hercule ou l’hôtel comprise, comme l’indique la page officielle consacrée au séjour.

En train, la gare de Monaco Monte-Carlo dispose d’une sortie dédiée au Port Hercule, et les TER la relient à Nice, Cannes et Vintimille. En voiture, on arrive par l’A8 et la sortie Monaco. Les propriétaires qui viennent sur leur propre yacht doivent s’attendre à mouiller au large. La navigation et le mouillage dans la baie de Monaco pendant le salon relèvent d’arrêtés préfectoraux français et de règles monégasques, que les organisateurs publient dans leur FAQ visiteurs.

Ce qu’en font propriétaires et primo-acquéreurs

Les propriétaires en place profitent de la semaine pour étudier la concurrence. Agencement, garages à annexes, quartiers d’équipage, surface extérieure réellement exploitable : rien de tout cela ne ressort vraiment d’une brochure. Septembre offre la seule semaine de l’année où les bateaux à comparer se trouvent à quelques centaines de mètres les uns des autres.

Les primo-acquéreurs calent leur recherche sur le salon pour une raison plus simple. Courtiers, architectes navals, sociétés de gestion et financeurs sont réunis au même endroit, et les mises en relation ne coûtent rien.

Budgéter au-delà du prix d’achat

Le prix d’achat est le chiffre le plus simple de la transaction. Les références du secteur situent les coûts annuels d’exploitation entre 10 et 15 % de la valeur du yacht, selon Fraser Yachts. Équipage, entretien, assurance, carburant et anneau en représentent l’essentiel, et l’assurance seule coûte de 0,5 à 2 % de la valeur chaque année. Les yachts plus anciens, plus grands ou très actifs en charter se situent dans le haut de la fourchette. La même rigueur s’applique à terre, où le coût total d’un achat immobilier à Monaco dépasse largement le prix convenu.

Associer le salon à des visites immobilières

Le Cannes Yachting Festival se tient plus tôt dans le mois, du 8 au 13 septembre, et beaucoup de visiteurs enchaînent les deux en un seul séjour sur la côte. Les visites immobilières s’insèrent couramment dans la même fenêtre. La famille est déjà sur la Riviera, le conseiller est déjà en déplacement, et les questions d’anneau, de résidence et de port d’attache rejoignent celle du lieu de vie.

Le port sous le salon

Le Port Hercule compte environ 700 anneaux, tous propriété de l’État monégasque et exploités par la Société d’Exploitation des Ports de Monaco. Un anneau se loue mais ne s’achète jamais, la priorité revenant d’abord aux Monégasques, puis aux résidents. La semaine du salon rend cette contrainte visible de tous, puisque bien plus d’une centaine de grands yachts se disputent un bassin dont la capacité est pour ainsi dire figée.

Mareterra s’est doté de sa propre petite marina, le port du Petit Portier, avec une quinzaine d’anneaux. Ceux-ci sont limités aux unités de 16 mètres, ce qui les rend utiles pour un day boat ou une grande annexe, mais sans intérêt pour les yachts exposés cette semaine. Pour les plus grandes unités, la concession de trente ans récemment attribuée à Cap-d’Ail couvre le port alternatif le plus proche, à dix minutes à peine le long de la côte.

Les acquéreurs avertis traitent une résidence et un anneau à Monaco comme une seule et même décision. Détenir l’un sans perspective crédible sur l’autre laisse le projet à moitié accompli.

Où séjourner et comment s’organiser

L’hébergement se raréfie dans la Principauté et sur la côte bien avant l’ouverture du salon, et cette année plus encore que les dates ne le laissent penser. Les Régates Royales se courent à Cannes du 22 au 27 septembre et Les Voiles de Saint-Tropez débutent le 26. Trois événements se disputent donc les mêmes chambres, les mêmes anneaux et les mêmes tables sur une seule quinzaine. Les hôtels se réservent au plus tard au début de l’été, et les tables pour la semaine du salon dès que le voyage est confirmé.

La semaine s’accompagne aussi d’un programme mondain officieux, fait de dîners et de réceptions organisés par les chantiers, les courtiers et les clubs. L’accès aux meilleurs suit la même logique que la preview du mercredi. Les résidents installés sur le front de mer du Larvotto ou dans le Carré d’Or s’y rendent à pied, ce qui vaut, pendant ces quatre jours, bien plus qu’une place de parking. Les acquéreurs qui étudient les résidences adaptées à une vie en partie organisée autour du port, ou qui hésitent encore entre acheter ou louer, ont intérêt à chiffrer cette proximité comme un poste à part entière.

Guide du Monaco Yacht Show : questions fréquentes

Le Monaco Yacht Show est-il ouvert au public ?

Oui, du jeudi au samedi, avec un pass acheté en ligne à l’avance. Le mercredi est réservé aux invités et aux détenteurs de pass VIP, et le pass du mercredi à 400 € exclut le Dockside Area.

Les visiteurs peuvent-ils monter à bord des yachts ?

Uniquement à la discrétion du chantier ou du courtier qui présente chaque yacht. Les visites s’organisent de préférence par l’intermédiaire d’un courtier avant le salon.

Peut-on acheter son billet à l’entrée ?

Non. Tous les pass sont vendus en ligne, sans aucune vente sur place.

Quel est le meilleur jour pour venir ?

Le mercredi, pour ceux qui y ont accès. Sinon, le jeudi matin offre la meilleure vue sur la flotte avant que les pontons ne se remplissent.

Peut-on acheter un anneau à Monaco ?

Non. Tous les anneaux de Monaco appartiennent à l’État et ne peuvent qu’être loués, avec une priorité aux Monégasques, puis aux résidents.